发布日期：2025-09-18 15:15    点击次数：61

又一家 L4 智驾公司 “ 投敌 ” 了！

最近，元帅启行晓喻获得某主机厂 1 亿好意思元的策略投资，创下本年自动驾驶行业最大融资纪录。

天然元帅莫得公布具体是哪个主机厂，可是有多方音信炫耀这便是最近智驾突飞大进的长城汽车。

是不是果真不好说，但魏派蓝山的智驾如实可以，敬请期待汽车部视频。

元帅 CEO 周光还说手上有多个品牌跳动 10 款量产车型，来岁将迎来量产爆发期，这日子一天天的亦然好起来了。

这家 2019 年景立的自动驾驶公司，在经由首先的无东说念主驾驶探索期之后，很快就耐心下来，转头寻求生意化落地。

凭借廉价、高质不竭获得了阿里、东风、复星锐正等本钱的投资，直到当今抱上了长城的大腿。

比拟友商，抱到大腿的元帅们无疑是 L4 企业里交运的。含着福特金钥匙诞生的 Argo AI ，搞 Robotaxi 3 年烧光 36 亿好意思元，在 2022 年晓喻倒闭；估值一度跳动 10 亿好意思元的禾多科技，本年 8 月拆伙了研发部门，创举东说念主倪凯出走，大抵是寄了。

这显然的对比，大意，当今 L4 公司的版块谜底便是得找个 “榜一苍老” 了。

要想知说念 L4 公司为啥会混得那么惨，可能我们获取到阿谁 “ 为渴望发热 ” 的年代。

2012 年估计机深度学习兴起，民众本能的以为，你齐可以分默契物体的界说了，那用来匡助车子进行避障岂不是信手拈来？

加上谷歌无东说念主车获得起程测试许可，特斯拉也在 2014 年发布了 Autopilot ，在天时地利东说念主和之下，风投本钱猖獗涌入自动驾驶赛说念。

把柄中国电动汽车百东说念主会的统计， 2015-2017 短短两年，全球自动驾驶关联的融资额达到 1438 亿好意思元。

那时，自动驾驶企业如鳞次栉比般冒出来，巅峰时刻，有跳动 50 家自动驾驶企业在硅谷进行测试。

大洋此岸的中国亦然围绕百度、清华、中科院三大 “ AI 黄埔军校 ” ，透露出 APOLLO 、 Momenta 、小马智行等一多半新兴智驾公司。

不出有时的话就该出有时了，民众很快就发现，你这 Robotaxi 烧钱烧的也忒狠了。

Foothill Ventures 投资东说念主邵旭辉示意，由于产能不及，那时 一台激光雷达能卖到 8 万好意思金以上，一辆原价三四万好意思元的车经由智驾改装之后浮滑放松翻个四五倍。

这还仅仅硬件，还有东说念主力成本、云表算力的支拨、无东说念主出租车队的运营，无一不是用钱的大头。

通用也曾败露过， 2016 到 2018三年间， Cruise 亏空了 15.12 亿好意思元，无可如何的通用终末只可袭取外部融资。

屋漏偏逢连夜雨，在快速烧钱的同期，跟着测试的深切，无东说念主驾驶终于照旧出现了安全事故。

2018 年， Waymo 在一次测试中给一辆摩托创飞了。近邻的 Uber 愈加严重，径直撞倒了行东说念主并致其圆寂，这一事故曲折导致了 Uber 退出智驾竞赛。

而严重的伤一火事故也在告诉东说念主们，我们离无东说念主驾驶还远着呢，于是，本钱很快就讲究了感性。2019 年，投融资金额从 811 亿元下落到 184.2 亿元， 同比下落了 77.3% 。

是以， “ 断奶 ” 之后， L4 企业们只可运转自主求生。

现时门路主要有三条，一是上市融资，不竭搞无东说念主车；二是造商用车，开辟新的生意模式；终末便是依托中国这个全球最大的新能源车市集，左迁作念 L2 ，抱车企大腿。

其中，文远知行和小马智行便是上市阵营中的代表。就上个月，文远知行好意思股上市收效，还是开盘涨至熔断，现时市值已经跳动 60 亿好意思元。

可是在吸金的背后，文远的落地情况并不乐不雅，脖子哥最近去了广州车展，顺带体验了一下其广州大本营生意化的运作，文远知行的 Robotaxi 能见度致使不如武汉的 “ 勺萝卜 ” ，只在黄埔区有很小的一块测试区域。

而无东说念主巴士我们也问了问当地住户，他们示意阿谁琶洲巴士在广漠的 4 车说念开三四十，除了安全员也没见东说念主坐过。

这样个近况，上市融资的钱能烧多久，我不好说。

那当今路上也有不少顺丰的无东说念主快递车在跑，商用车这条路能行吗？

脖子哥采访了一位从事无东说念主商用车开拓的工程师霉霉 （ 假名 ），他的薪金是：如行。

商用车属于隔行如隔山，以聪惠矿山面目为例，普通的激光雷达根底承受不住矿区的震撼，必须开拓专用的减震系统才行。

而且现时无东说念主矿车的效力只可达到有东说念主矿车的 70%-80% ，还在小范围试点，仍需时日。

换到公路输送上又不相通了，开拓自动驾驶卡车的卡尔能源工程师们发现，褴褛不胜的国说念有着各式层见叠出的 corner case 。他们终末聘请了 用一辆东说念主开的车带着 1-5 辆自动驾驶卡车构成 “ 毛毛虫 ” 编队这种折中的成见。

生意化后果天然可以，但也并不算好意思懒散念念上的无东说念主驾驶。况且，中国 70% 的货车齐是私东说念主通盘，能够这样成建制的车队仍然是少数。

是以，商用车的泛用性并不是荒谬高。。。

当今三条说念路里，唯独跑通的便是从 L4 转向 L2+ ，给车企作念提拔驾驶决议。

在供应商里崇拜产物的潸潸 （ 假名 ）告诉脖子哥，这亦然在 “ 求生 ” 的大环境下最合理的行径。

其中最出名的要数 Momenta 了，他们获得了飞驰、丰田、上汽等车企的投资，影响力大到车企发布会齐要拿来算作宣传点。

但东说念主家 Momenta 成立之初就用 “ 两条腿 ” 步辇儿，一边作念量产的 L2 决议，既能卖给车企又能网罗数据，另一边则全力发展无东说念主驾驶。

而更多后知后觉转型作念 L2 的 L4 企业，只可无奈成为段子里的阿谁 “ 乙方 ” 。

Cruise 高档主任科学家张航在袭取硅谷 101 采访时就说过，由于智驾硬件的互异， L4 决议并不是简化一下就能酿成 L2 的。

这无疑增多了 L4 企业转型的难度，更容易从一个本事问题，转酿成组织扩充力问题了。

愈加要命的是，当今的主机厂们我方就有智驾团队，一边压价，一边挖东说念主、 “ 教诲门徒饿死师父 ” 的案例层见叠出， L4 企业们如何办？

很纯粹，凉拌。

莫得车，就莫得战役破坏者的渠说念，再好的想法齐无法落地。

而另一边，跟着大疆、华为等巨头进场，竞争花式则变得愈加热烈。

尽管潸潸说我们当今各家的决议已经可以旺盛 L3 （ 受限于规则无法落地 ），差距并不会太大。但很显然的是，大疆、华为他们军多将广、粮草殷实，还有着平方的环球基础，哪哪齐比不外，太难了。

Emmmmm ，此时此刻，恰如彼时彼刻，险些便是在重蹈 AI 被互联网大厂占据的覆辙。

天然业界的民众齐在硬撑，恭候下一个经济周期再行考证我方的智驾道路，但就现时如斯热烈的竞争态势。。。

抱上车企的大腿，大意才是最佳的归宿。

撰文：浩森

剪辑：脖子右拧 & 面线糊君

好意思编：三狗

图片、贵府开始：

《端到端能带来新春天？深扒分手的无东说念主驾驶行业》《 千亿好意思元的喧嚣与极冷后，无东说念主驾驶终于要落地了？》——硅谷101

文远小马，一个是 Robotaxi，一个靠博世输血——宇多田聊科技

倒闭、裁人、钞票缩水，自动驾驶为何L4反璧L2？——头号汽车A

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