新重庆-重庆日报首席记者 张亦筑

你说的，它都懂；它作念的，等于你想要的；它能像东说念主相通感知、想考、行径……当科幻巨制《变形金刚：发祥》引颈本年国庆档电影市集，“重庆造”践诺版“变形金刚”长安启源E07也端庄上市。

手脚全球首款量产可变新汽车，启源E07刚上市，就强势“出圈”、实力“圈粉”，业内东说念主士评价它开启了“汽车机器东说念主”期间。而这背后，是长安汽车一系列中枢软件工夫的冲突。

从“上半场”的电动化，到“下半场”的智能化，汽车产业正在履历变革，软件界说汽车已成为一大趋势。刻下，我国在汽车软件方面，尽头是基础软件等中枢工夫，仍然靠近诸多挑战。缔造汽车强国，必须在“软实力”上霸占先机。

长安是重庆竞逐“下半场”的一个缩影。本体上，两年前重庆就吹响“持续号”，凝华科技力量，在日趋热烈的汽车行业悄然打响“解围战”——

2022年底，重庆市科技局组织实施的中枢软件要紧专项端庄启动，长安、赛力斯、中国汽研、招商车研、国科础石、湖南大学重庆商酌院等单元纷纷加入，牵头实施首批7个汽车基础软件要紧技俩，奔着最蹙迫的问题去，加快“四链”深度交融，开展要津中枢工夫攻关。

如今，首批技俩已实施两年，获得了哪些阶段性终结？奈何助推重庆汽车产业向智能化转型？近日，记者对此进行了采访。

以“软实力”增强“硬救济”

在长安科技产业园，记者看到，外形炫酷的启源E07，科技感王人备。

“将来汽车等于这个样！”长安汽车SDA-S系统工程技俩总监蔡春茂先容，“可变”是启源E07的中枢气质，这款新车能达成阵势可变、功能可变、软件可变——

不错在SUV、轿车、越野之间解放切换；不错一键秒变办公室、KTV、影音室；不错让用户按需求界说功能，像搭乐高积木相通编排功能模块……“汽车正在演变为可进化的智能汽车机器东说念主。”蔡春茂说。

可变的背后，有遍及的工夫救济，等于长安自主开荒的智能汽车超等数智化平台——SDA架构。

“咱们把整车解构为6层架构，包括机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、应用软件层、云表大数据层。”蔡春茂暗示，要是说前三层决定汽车的“体魄教授”，后三层则决定汽车的“智谋”程度。其中，操作系统相配于智能汽车的“灵魂”，汽车同期运转着多套操作系统，开荒难度极大。

奈何达成要津工夫冲突？在中枢软件要紧专项“面向中央意想的智能网联汽车自动驾驶操作系统要津工夫开荒”技俩支捏下，长安汽车软件科技公司合资东软睿驰、斑马汇聚、国科础石等国内头部操作系统单元，把观点锁定在这块难啃的“硬骨头”。

“咱们但愿通过开展操作系统内核、通讯中间件、劳动通用中间件等研发，酿成集应用器具与操作系妥洽体的自主可控决策。”技俩负责东说念主、长安汽车软件科技公司着实与人人软件副总监王晓伟说。

智能网联汽车在运转中会产生巨量数据，对数据传输的条款越来越高。DDS（数据分发劳动）因能提供机动、可靠、低时延且高安全性的通讯决策，在汽车行业渐渐崭露头角。

“在技俩支捏下，咱们开展了漫步式通讯中间件的研发，成为国内首家达成整车全域搭载DDS通讯并量产的企业。”王晓伟先容，全域DDS通讯已在启源E07上量产应用，通讯时延小于1.5毫秒，近乎零时差的反映速率，让它不错随处随时为用户提供高效简单的劳动。

不仅是DDS。两年来，多个技俩终结得胜搭载启源E07，预测到2025年底，还将搭载更多车型，量产超2万辆，带动产值进步40亿元。

老牌车企在智能化赛说念上呐喊大进，新势力龙头赛力斯则在臆造化工夫上寻求解围。

臆造化工夫与底层操作系统强联系，主要应用于汽车智能座舱，是将来救济智能汽车产业的症结工夫。它不错让多个操作系统在归拢硬件平台上同期运转，增强系统机动性和安全性。比如，车内文娱系统和智能驾驶系统分散在不同的臆造机中运转，即便文娱系统发生故障，也不会影响智能驾驶系统的平素运转。

然而，主流臆造化工夫咫尺由国际企业主导，国际进修家具已酿成褂讪的市集表情。国内企业奈何破局？

“一方面要达成臆造化工夫的自主可控，另一方面跟着国产化芯片的发展，咱们但愿合资更多力量，打造自主臆造化决策，酿成国产家具的竞争力。”重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁唐如意说。

在中枢软件要紧专项“中央域收尾器臆造化工夫软件开荒”技俩支捏下，赛力斯合资重庆大学、重庆理工大学等单元伸开攻关，观点是让自研臆造化家具在功能、性能、安全性方面和国际进修家具捏平，在使用资本和国产化家具落地支捏上具备更大上风。

两年来，赛力斯已得胜研发具有自主常识产权的臆造化家具，在功能上可全面替代行业主流交易软件。

“咫尺，自主臆造化家具还是在智能座舱中应用。”唐如意显露，预测到2025年底，该家具搭载整车销售将超1.5万辆。同期，赛力斯还将联袂行业领军企业，共同参与联系圭臬的制定，助力行业法度化发展。

惩办从“可用”到“好用”

从“4个轮子+沙发”发展到“4个轮子+意想机”，在智能化趋势下，汽车搭载的软件越来越复杂，让汽车软件代码量快速增长。

对此，中国汽研首席行家、信息智能劳动部副总司理雷剑梅深有欷歔：“两三年前，一辆智能汽车的软件代码量惟有1亿行足下，咫尺有的甚而多达10亿行，远超手机、意想机，甚而进步了飞机。”

何况，汽车软件系统迭代升级速率快，一朝需要软件升级，就要修改代码，然后去考证是否达到预期功能。“尽头是一些与底盘、能源、制动、智驾等联系的代码，会成功关系到车辆行驶安全，还会有更高的安全条款。”她暗示。

奈何保险软件质地安全？这成为汽车行业重心善良的新课题。

在雷剑梅看来，要作念好代码质地管控，裁减软件开荒周期，必须依靠器具救济，去匡助企业高效、准确地完成测试考证。

2022年，中国汽研合资长安、赛力斯、重庆大学、湖南大学重庆商酌院等单元，承担了中枢软件要紧专项“汽车电子软件代码质地收尾工夫商酌与器具开荒”技俩，针对软件界说汽车带来的行业繁难，开荒高效着实软件代码质地收尾器具。

技俩启动实施以来，技俩团队冲突多项要津工夫，完成了编码功令扫描、代码质地度量、谬误分析及安全短处扫描、动态单元测试4款器具的集成开荒，达成行业主流交易软件功能的全替代。

扫数走来，并阻挡易。此前，由于国际汽车行业在这一鸿沟的研发上起步早，联系器具经过多年迭代，工夫较进修，易用性高，国内汽车行业应用的软件代码质地器具险些全是国际的。

“国际软件采购价钱高、保重资本高，但咱们不得不买，这种嗅觉很痛苦。”雷剑梅坦言，国内汽车行业发展赶紧，整车厂对软件代码质地器具的个性化定制需求日益加多，但国际企业反映不足时，定制化周期长，难以知足这一需求。

为服从惩办行业共性要津繁难，中国汽研手脚行业科技翻新平台，合资联系力量服从攻坚。如今，该技俩研发的4款器具，已在长安、赛力斯多款量产车型的软件开荒中应用，累计代码检测量约900万行，助力企业软件代码质地进步。

为加快国产器具的应用普及，技俩团队还将在长安、赛力斯等整车厂应用的基础上，冉冉向其供应链发射，并依托重庆市汽车软件人人劳动云平台，面向更多企业彭胀。同期，通过迭代升级，捏续优化器具的功能、性能及易用性，进一步鼓舞器具从“可用”到“好用”。

事实上，围绕汽车安全可靠问题，招商车研也合资车企和高校，在中枢软件要紧专项技俩支捏下，共同开荒智能网联汽车安全可靠性笼统测试评价平台，并在国度智能网联汽车质地西宾检测中心（重庆）上线投用。

“智能网联汽车已从单车智能冉冉向车路云一体化标的发展。”招商车研汽车信息软件测试商酌室主任吴超暗示，手脚通讯、交通、云意想等交叉交融工夫应用的载体，智能网联汽车联系测试内容杂乱，然而，关于车路云一体化，国表里尚无泰斗的智能网联笼统测评体系及联系测试工夫，严重制约了智能网联汽车市集化程度。

测试参数不一致、圭臬不妥洽、终结不互认等，这些都是刻下智能网联汽车行业靠近的要紧繁难。为此，招商车研合资联系上风力量，开荒了智能网联汽车安全可靠性笼统测试评价平台。

吴超先容，该平台具备一站式交融仿真协同智力，初次达成“东说念主—车—路—云”多维度全交融仿真测试评价。相较于传统测评工夫，其测评终结更灵验、更全面、更具研发价值，可进步自动驾驶安全可靠性。

咫尺，技俩终结已在60多家企业应用，完成整车安全可靠性测试工夫劳动超100项，产生经济效益超8000万元。

翻新资源一体化确立

为何要启动实施中枢软件要紧专项？在记者访问经过中，谜底渐渐明晰：鸠协力量办大事；把想劳动、能劳动的力量持续起来，干成事。

将来，汽车的价值更多体咫尺智能软件上，而不是马力大小、有无真皮沙发座椅等。如中国汽车工业协会软件分会推论副通知长尤强所言，东说念主工智能更多地操纵到汽车产业的经过中，势必会际遇一些瓶颈和阻挡，要惩办这些问题，需要产业协同、政府支捏。

“要紧专项的中枢逻辑等于科学统筹、鸠协力量、优化机制、协同攻关。”市科技局联系负责东说念主暗示，实施要紧专项，是对科研技俩组织管束的一项大刀阔斧的纠正，旨在通过翻新资源一体化确立，鼓舞“四链”交融，有针对性地惩办翻新链、产业链短板弱项问题，在重心行业、要津鸿沟赶紧酿成竞争上风、争取政策主动。

为此，市科技局最初启动实施中枢软件要紧专项，以“需求驱动、全链条布局、一体化实施”为总体想路，围绕应用、基础、器具、生态四类软件的研发，首批启动7个技俩开展工夫攻关。

在采访中不难发现，要紧专项的实施，进一步凸起了企业科技翻新主体地位。

“企业既是翻新主体，亦然参预主体、实檀越体和终结受益主体。”市科技局联系负责东说念主先容，中枢软件要紧专项首批启动技俩，均所以企业参预为主。同期，行业龙头企业全程参与要紧专项实施决策狡计、要紧技俩需求凝练等要津智商，充分进展龙头企业在翻新需求、资金参预、研发组织、终结滚动方面的主导作用和对产业链供应链高卑鄙的牵引带动示范作用，鼓舞建立大中小企业融通翻新机制。

以长安为例，在首批7个技俩中，长安牵头实施2个要紧技俩、参与4个要紧技俩，很好地进展了在汽车行业翻新链整合、产业链发射等方面的引颈带动作用。

其中，在“面向中央意想的智能网联汽车自动驾驶操作系统要津工夫开荒”技俩实施经过中，长安鼓舞汽车操作系统高卑鄙产业集群发展，带动东软睿驰、斑马汇聚等翻新式优质企业在渝缔造西南区域总部，始终范围化发展，助力重庆汽车产业迈向价值链中高端。

值得一提的是，要紧专项还有劲鼓舞部门协同、市区（县）合资、政企联动等多方协同联动，构建了政产学研协同翻新的要津中枢工夫攻关机制。

“咱们但愿通过要紧专项的捏续实施，进一步探索翻新资源一体确立欧洲杯体育，鼓舞‘四链’交融，真是达成科技翻新与产业翻新深度交融，以科技翻新引颈新质分娩力发展。”市科技局联系负责东说念主暗示。

智能网联汽车在运转中会产生巨量数据，对数据传输的条款越来越高。DDS（数据分发劳动）因能提供机动、可靠、低时延且高安全性的通讯决策，在汽车行业渐渐崭露头角。

“在技俩支捏下，咱们开展了漫步式通讯中间件的研发，成为国内首家达成整车全域搭载DDS通讯并量产的企业。”王晓伟先容，全域DDS通讯已在启源E07上量产应用，通讯时延小于1.5毫秒，近乎零时差的反映速率，让它不错随处随时为用户提供高效简单的劳动。

不仅是DDS。两年来，多个技俩终结得胜搭载启源E07，预测到2025年底，还将搭载更多车型，量产超2万辆，带动产值进步40亿元。

老牌车企在智能化赛说念上呐喊大进，新势力龙头赛力斯则在臆造化工夫上寻求解围。

臆造化工夫与底层操作系统强联系，主要应用于汽车智能座舱，是将来救济智能汽车产业的症结工夫。它不错让多个操作系统在归拢硬件平台上同期运转，增强系统机动性和安全性。比如，车内文娱系统和智能驾驶系统分散在不同的臆造机中运转，即便文娱系统发生故障，也不会影响智能驾驶系统的平素运转。

然而，主流臆造化工夫咫尺由国际企业主导，国际进修家具已酿成褂讪的市集表情。国内企业奈何破局？

“一方面要达成臆造化工夫的自主可控，另一方面跟着国产化芯片的发展，咱们但愿合资更多力量，打造自主臆造化决策，酿成国产家具的竞争力。”重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁唐如意说。

在中枢软件要紧专项“中央域收尾器臆造化工夫软件开荒”技俩支捏下，赛力斯合资重庆大学、重庆理工大学等单元伸开攻关，观点是让自研臆造化家具在功能、性能、安全性方面和国际进修家具捏平，在使用资本和国产化家具落地支捏上具备更大上风。

两年来，赛力斯已得胜研发具有自主常识产权的臆造化家具，在功能上可全面替代行业主流交易软件。

“咫尺，自主臆造化家具还是在智能座舱中应用。”唐如意显露，预测到2025年底，该家具搭载整车销售将超1.5万辆。同期，赛力斯还将联袂行业领军企业，共同参与联系圭臬的制定，助力行业法度化发展。

惩办从“可用”到“好用”

从“4个轮子+沙发”发展到“4个轮子+意想机”，在智能化趋势下，汽车搭载的软件越来越复杂，让汽车软件代码量快速增长。

对此，中国汽研首席行家、信息智能劳动部副总司理雷剑梅深有欷歔：“两三年前，一辆智能汽车的软件代码量惟有1亿行足下，咫尺有的甚而多达10亿行，远超手机、意想机，甚而进步了飞机。”

何况，汽车软件系统迭代升级速率快，一朝需要软件升级，就要修改代码，然后去考证是否达到预期功能。“尽头是一些与底盘、能源、制动、智驾等联系的代码，会成功关系到车辆行驶安全，还会有更高的安全条款。”她暗示。

奈何保险软件质地安全？这成为汽车行业重心善良的新课题。

在雷剑梅看来，要作念好代码质地管控，裁减软件开荒周期，必须依靠器具救济，去匡助企业高效、准确地完成测试考证。

2022年，中国汽研合资长安、赛力斯、重庆大学、湖南大学重庆商酌院等单元，承担了中枢软件要紧专项“汽车电子软件代码质地收尾工夫商酌与器具开荒”技俩，针对软件界说汽车带来的行业繁难，开荒高效着实软件代码质地收尾器具。

技俩启动实施以来，技俩团队冲突多项要津工夫，完成了编码功令扫描、代码质地度量、谬误分析及安全短处扫描、动态单元测试4款器具的集成开荒，达成行业主流交易软件功能的全替代。

扫数走来，并阻挡易。此前，由于国际汽车行业在这一鸿沟的研发上起步早，联系器具经过多年迭代，工夫较进修，易用性高，国内汽车行业应用的软件代码质地器具险些全是国际的。

“国际软件采购价钱高、保重资本高，但咱们不得不买，这种嗅觉很痛苦。”雷剑梅坦言，国内汽车行业发展赶紧，整车厂对软件代码质地器具的个性化定制需求日益加多，但国际企业反映不足时，定制化周期长，难以知足这一需求。

为服从惩办行业共性要津繁难，中国汽研手脚行业科技翻新平台，合资联系力量服从攻坚。如今，该技俩研发的4款器具，已在长安、赛力斯多款量产车型的软件开荒中应用，累计代码检测量约900万行，助力企业软件代码质地进步。

为加快国产器具的应用普及，技俩团队还将在长安、赛力斯等整车厂应用的基础上，冉冉向其供应链发射，并依托重庆市汽车软件人人劳动云平台，面向更多企业彭胀。同期，通过迭代升级，捏续优化器具的功能、性能及易用性，进一步鼓舞器具从“可用”到“好用”。

事实上，围绕汽车安全可靠问题，招商车研也合资车企和高校，在中枢软件要紧专项技俩支捏下，共同开荒智能网联汽车安全可靠性笼统测试评价平台，并在国度智能网联汽车质地西宾检测中心（重庆）上线投用。

“智能网联汽车已从单车智能冉冉向车路云一体化标的发展。”招商车研汽车信息软件测试商酌室主任吴超暗示，手脚通讯、交通、云意想等交叉交融工夫应用的载体，智能网联汽车联系测试内容杂乱，然而，关于车路云一体化，国表里尚无泰斗的智能网联笼统测评体系及联系测试工夫，严重制约了智能网联汽车市集化程度。

测试参数不一致、圭臬不妥洽、终结不互认等，这些都是刻下智能网联汽车行业靠近的要紧繁难。为此，招商车研合资联系上风力量，开荒了智能网联汽车安全可靠性笼统测试评价平台。

吴超先容，该平台具备一站式交融仿真协同智力，初次达成“东说念主—车—路—云”多维度全交融仿真测试评价。相较于传统测评工夫，其测评终结更灵验、更全面、更具研发价值，可进步自动驾驶安全可靠性。

咫尺，技俩终结已在60多家企业应用，完成整车安全可靠性测试工夫劳动超100项，产生经济效益超8000万元。

翻新资源一体化确立

为何要启动实施中枢软件要紧专项？在记者访问经过中，谜底渐渐明晰：鸠协力量办大事；把想劳动、能劳动的力量持续起来，干成事。

将来，汽车的价值更多体咫尺智能软件上，而不是马力大小、有无真皮沙发座椅等。如中国汽车工业协会软件分会推论副通知长尤强所言，东说念主工智能更多地操纵到汽车产业的经过中，势必会际遇一些瓶颈和阻挡，要惩办这些问题，需要产业协同、政府支捏。

“要紧专项的中枢逻辑等于科学统筹、鸠协力量、优化机制、协同攻关。”市科技局联系负责东说念主暗示，实施要紧专项，是对科研技俩组织管束的一项大刀阔斧的纠正，旨在通过翻新资源一体化确立，鼓舞“四链”交融，有针对性地惩办翻新链、产业链短板弱项问题，在重心行业、要津鸿沟赶紧酿成竞争上风、争取政策主动。

为此，市科技局最初启动实施中枢软件要紧专项，以“需求驱动、全链条布局、一体化实施”为总体想路，围绕应用、基础、器具、生态四类软件的研发，首批启动7个技俩开展工夫攻关。

在采访中不难发现，要紧专项的实施，进一步凸起了企业科技翻新主体地位。

“企业既是翻新主体，亦然参预主体、实檀越体和终结受益主体。”市科技局联系负责东说念主先容，中枢软件要紧专项首批启动技俩，均所以企业参预为主。同期，行业龙头企业全程参与要紧专项实施决策狡计、要紧技俩需求凝练等要津智商，充分进展龙头企业在翻新需求、资金参预、研发组织、终结滚动方面的主导作用和对产业链供应链高卑鄙的牵引带动示范作用，鼓舞建立大中小企业融通翻新机制。

以长安为例，在首批7个技俩中，长安牵头实施2个要紧技俩、参与4个要紧技俩，很好地进展了在汽车行业翻新链整合、产业链发射等方面的引颈带动作用。

其中，在“面向中央意想的智能网联汽车自动驾驶操作系统要津工夫开荒”技俩实施经过中，长安鼓舞汽车操作系统高卑鄙产业集群发展，带动东软睿驰、斑马汇聚等翻新式优质企业在渝缔造西南区域总部，始终范围化发展，助力重庆汽车产业迈向价值链中高端。

值得一提的是，要紧专项还有劲鼓舞部门协同、市区（县）合资、政企联动等多方协同联动，构建了政产学研协同翻新的要津中枢工夫攻关机制。

“咱们但愿通过要紧专项的捏续实施，进一步探索翻新资源一体确立，鼓舞‘四链’交融，真是达成科技翻新与产业翻新深度交融，以科技翻新引颈新质分娩力发展。”市科技局联系负责东说念主暗示。