在我国，铁路运载的占比远超西洋日韩等进展国度。在2023年，寰宇铁路货运量初次破损五十亿吨，是西方七国铁路货运量总额的两倍以上。我国的铁路货运有很大一部分是用来运载煤炭，运力最大的一条涌现是有着神州第一货运铁路之称的大秦铁路。

它的货运才能有多变态呢？欧盟德法两国铁路货运量加起来才能比得上一条大秦铁路，日本与韩国的铁路货运量之和，也强迫接近大秦铁路的六分之一。

随改动绽放而生的大秦铁路

煤炭是中国最报复的动力物质，径直的耗尽占比仍在6成傍边。大秦铁路的营建、重生正与其息息探讨。上世纪80年代，国内经济运转马上发展，电力、钢铁等需求弘大。然而我国东部沿海进展地区渊博阑珊煤炭资源。大秦铁路恰是在这一配景下于1985年破土动工，1988年一期工程讲求通畅，1992年底全线通畅运营，成为我国“西煤东运”的主通说念。

大秦铁路西起山西大同韩家岭站，东至河北秦皇岛柳村南站，全长天然唯一653公里，但真理稀奇。在大秦铁路沿线区域内煤炭资源丰富，已探明煤炭储量近6000亿吨。在2010年年代，大秦线承担着寰宇铁路五分之一的煤炭运量，负责寰宇六大电网、五大发电公司、350多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业坐褥用煤和民用煤、出口煤的运载任务，放射东说念主口上亿。说大秦铁路是我国的经济大动脉，少量也不为过。

在1992年建成通车时，大秦铁路想象的年运载量为1亿吨。到了90代末，很快就跟不上沿海企业对煤炭的需求了，那时一些城市出现了拉闸限电风光。2002年运转，大秦铁路斥资92亿元，握行重载扩能更正。2005年起，大秦铁路一语气3年每年增运5000万吨，冉冉竣事“多拉快跑”的想象。

2010年底，大秦铁路的全年货运量初次破损4亿吨，创下了世界单条铁路年运量的表面极限的两倍。4亿吨煤炭，是原本运力的三倍多，相等于新建了三条煤炭大动脉，不仅量入计出了大批耕地，更报复是是竣事了经济效益与生态效益的双赢。

按照大秦铁路4亿吨的货运量揣度，要是换作念使用公路运载，将耗尽1600多万吨的柴油，刻下一吨柴油的批发价钱超7000元，1600万吨柴油仅耗能老本就在1100多亿元。铁路运载还能减少碳排放，唯一公路运载碳排放量的五十分之一。

超强的铁路货运量

国际重载铁路开行的渊博是5000吨或1万吨级别的列车，而大秦线开行的2万吨重载组合列车，车厢绵延迟达2.6千米，是寰宇最长的列车。站在车头，望不见车尾，围着列车走一圈皆要个把小时。一列载重两万吨的列车，相等于分流了200多辆拉煤货车的运载需求，无形中裁减了公路运载的压力。

在2018年，大秦铁路创下了4.51亿吨货运记录，放眼行家炉火纯青。运行30多年，大秦铁路的累计货运量已超85亿吨，是面前行家单条铁路货运量最高记录。面前，每天有约90对重载列车往复奔驰在这里运载线上，列车以12分钟的阻隔继续驶出。每30秒可装满一节80吨车厢，最快1小时46分就可装满一列2万吨重载列车发往秦皇岛港。在这条沉长的铁道路生，酿成连合内蒙、陕西、山西的钢铁巨龙，日夜往复，奔流按捺。

一组直不雅的数据能展示大秦铁路的货运实力，韩国铁路总里程4100公里,年货运量2700万吨；日本运营铁路里程2.76万公里，年货运量在3900万吨，两者悉数加起来6600万吨，唯一铁路贴货运量的六分之一不到。

再看欧洲欧洲杯体育，德国铁路总长越过3.3万公里、法国铁路网全长约2.8万公里，铁路长度在欧盟位居前二，然而两国每年的铁路货运量累加起来唯一4.3亿吨，也就与大秦铁路打个平手。